Lo que me interesa del Cybercab es poder decidir qué hago durante el trayecto

A mí, la idea del Cybercab me parece algo que debería acabar siendo normal. Subir a un vehículo, indicar dónde quiero ir y poder dedicar ese trayecto a trabajar, leer o simplemente descansar. Sin tener que conducir.

No necesitaría ser productivo en todos los desplazamientos. Me bastaría con poder elegir. Tengo una empresa, desarrollo productos y siempre encuentro algo pendiente, pero también agradecería llegar a casa después de haber estado veinte minutos sin hacer absolutamente nada.

El Cybercab ha empezado a ofrecer viajes en zonas limitadas de Austin, según informó Reuters el 3 de septiembre. Es un vehículo de dos plazas, sin volante ni pedales. Su llegada permite discutir una experiencia concreta, aunque ese despliegue inicial no demuestra que pueda funcionar en cualquier ciudad o situación.[1]

La pregunta que me interesa es cuánto valor tendría disponer de parte del tiempo que hoy dedicamos a conducir.

Eurostat situó en 25 minutos el desplazamiento medio de ida al trabajo en España en 2019, el mismo valor que para el conjunto de la Unión Europea. Es un dato anterior a la pandemia; no describe necesariamente los hábitos actuales. También incluye distintos medios de transporte, no solo el coche.[2]

Podemos usarlo para hacer un cálculo sencillo, con esas limitaciones presentes. Una persona que conduzca 25 minutos de ida y otros 25 de vuelta durante 220 días al año dedicaría 183 horas y 20 minutos anuales a esos trayectos. Si pudiera aprovechar la mitad, serían unas 92 horas para otras actividades.

Es una simulación, no una estimación del ahorro que vaya a producir el Cybercab. El viaje seguiría durando y habría que considerar esperas, desvíos y la comodidad real de hacer otras cosas dentro del vehículo. Pero el cálculo ayuda a concretar por qué me interesa.

Además, esa posibilidad ya existe en un taxi, un tren o un autobús. Para que un robotaxi cambiara mis hábitos tendría que ofrecer una combinación convincente de precio, disponibilidad y servicio. Que no haya conductor no me dice cuánto voy a pagar ni cuánto tardará en recogerme.

Como empresario, ahí tengo bastante curiosidad. Querría conocer el coste completo de operar una flota: vehículos, energía, seguros, limpieza, mantenimiento, atención al cliente y kilómetros recorridos sin pasajeros. Después vendría la tarifa. Hasta tener esos datos, prefiero no dar por hecho que será un servicio barato.

Y hay una condición previa a todo lo demás. Tengo que poder confiar en que funciona con suficiente seguridad.

En este punto hay resultados que merece la pena leer. El IIHS, una organización independiente de investigación en seguridad vial financiada por aseguradoras, publicó en julio de 2026 un estudio sobre Waymo. Encontró una reducción del 68 % en la tasa de siniestros susceptibles de ser comunicados a la policía y del 81 % en la de siniestros con lesiones, por distancia recorrida, frente a las referencias de conducción humana empleadas.[3]

El análisis trabajó con aproximadamente 50 millones de millas de circulación sin conductor y datos de cuatro ciudades estadounidenses. El propio instituto advirtió de que el sistema de recogida de datos necesita mejoras para supervisar una expansión a gran escala.[3]

Waymo también publica sus resultados. En su panel, con 220,6 millones de millas sin conductor hasta marzo de 2026, informa de una reducción del 94 % en la tasa de siniestros con lesiones graves o mortales respecto a sus referencias humanas. Son datos y cálculos publicados por la compañía, con su metodología disponible.[4]

Los porcentajes de ambos análisis no son intercambiables: emplean muestras, periodos y categorías distintos. Y ninguno permite atribuir esos resultados al Cybercab. Cada sistema tiene que demostrar su comportamiento con sus propios datos.

De hecho, el 4 de septiembre de 2026 la NHTSA abrió una investigación sobre la autocertificación del Cybercab. El regulador estadounidense examinará los datos y procedimientos con los que Tesla sostiene que cumple las normas federales, pese a carecer de controles humanos tradicionales. La agencia recuerda que las normas actuales siguen vigentes mientras se tramitan cambios.[5]

La investigación no equivale por sí misma a una conclusión de que el vehículo sea inseguro. Sí deja una cuestión de cumplimiento pendiente de resolver. Me parece perfectamente compatible que una tecnología me entusiasme y querer que esas preguntas tengan respuestas verificables.

También me interesaría conocer el servicio cuando algo sale mal. Cómo se solicita ayuda, qué ocurre si el coche no puede continuar y cómo se atiende a una persona que necesita asistencia. Para usarlo habitualmente, todo eso formaría parte de mi decisión.

Y pensaría en los trayectos concretos. Un vehículo de dos plazas tiene una limitación evidente para una familia que viaje junta. Tampoco daría por hecho que llenar una ciudad de robotaxis vaya a reducir el tráfico. Querría ver qué viajes sustituyen y cuántos kilómetros hacen vacíos antes de sacar esa conclusión.

Aun con esas preguntas, yo probaría un servicio así. Me interesa tener la opción de dejar de conducir cuando no me apetezca hacerlo, siempre que el precio, la fiabilidad y la seguridad me convenzan.

Eso sí, el diseño y, sobre todo, el color del Cybercab me siguen pareciendo un asunto por resolver. Esa parte es una opinión personal y no necesita un estudio.

¿Qué necesitarías comprobar tú antes de incorporarlo a tus desplazamientos habituales?

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Fuentes y alcance de los datos

1. Reuters — Tesla starts Cybercab rides in Austin, drawing US safety agency interest, 3 de septiembre de 2026.
2. Eurostat — Main place of work and commuting time. Datos de 2019; tiempo de ida al trabajo y distintos medios de transporte. El cálculo de 183 horas y 20 minutos es propio: 25 minutos × 2 trayectos × 220 días ÷ 60. Los 220 días y el aprovechamiento del 50 % son supuestos ilustrativos.
3. IIHS — Waymo’s driverless cars crash less often than people, 23 de julio de 2026. Análisis de datos de siniestros de 2021–2024; tasas por distancia y criterios de selección descritos en la publicación.
4. Waymo — Safety Impact. Panel consultado el 5 de septiembre de 2026, con datos hasta marzo de 2026. Análisis publicado por el operador; no describe el rendimiento de Tesla.
5. NHTSA — Investigation into Tesla Cybercab Self-Certification Following Austin Deployment, 4 de septiembre de 2026. Investigación abierta sobre cumplimiento normativo, no resolución final.